埃塞俄比亞航空公司波音737 Max 8飛機(jī)的殘骸碎片堆放在埃塞俄比亞Bishoftu附近的墜機(jī)現(xiàn)場，這是3月10日墜機(jī)事件發(fā)生后幾天。黑匣子數(shù)據(jù)表明墜機(jī)是由傳感器故障引起的。

3月30日（UPI） -黑匣子數(shù)據(jù)顯示，波音737 Max 8上的傳感器發(fā)生故障，激活了一個自動系統(tǒng)，導(dǎo)致飛機(jī)在埃塞俄比亞俯沖并墜毀，20天前機(jī)上全部死亡。

據(jù)“紐約時報(bào)”報(bào)道，來自攻角傳感器的數(shù)據(jù)錯誤地激活了自動系統(tǒng)，該系統(tǒng)在3月10日將飛機(jī)推向了不可逆轉(zhuǎn)的機(jī)頭，引用了未透露姓名的人員對飛機(jī)黑匣子的內(nèi)容進(jìn)行了簡要介紹。事故造成所有157人死亡，其中包括8名美國人。幾天后，美國聯(lián)邦航空管理局下令所有波音737 Max 8和Max 9飛機(jī)停飛。

黑匣子記錄儀數(shù)據(jù)顯示，波音737 Max噴氣式飛機(jī)上的新型自動防失速系統(tǒng)導(dǎo)致了潛水，據(jù)調(diào)查人員告訴彭博社。飛機(jī)機(jī)頭附近的兩個傳感器中的一個將不得不發(fā)生故障或因此發(fā)生損壞。

傳感器在引入自動化系統(tǒng)中的作用引起了人們的擔(dān)憂，即它是否過分依賴單個設(shè)備而不是使用多個數(shù)據(jù)點(diǎn)來引導(dǎo)飛機(jī)的軌跡。

亞的斯亞貝巴附近發(fā)生的墜機(jī)事件是波音模型在不到六個月內(nèi)發(fā)生的第二次墜機(jī)事故，與10月份在印度尼西亞造成189人死亡的同一型號墜機(jī)相似。

在那次事故中，印度尼西亞獅子航空飛行員無法關(guān)閉防失速系統(tǒng)，稱為機(jī)動特性增強(qiáng)系統(tǒng)，因?yàn)閲姎馐斤w機(jī)墜入爪哇海。

在印度尼西亞事故發(fā)生后，航空公司官員表示，他們向飛行員發(fā)出通知，告知增強(qiáng)系統(tǒng)在發(fā)生故障時可能會壓下飛機(jī)的機(jī)頭，并強(qiáng)調(diào)了如果發(fā)生故障，可以通過撞擊駕駛艙內(nèi)的開關(guān)來禁用它。

據(jù)調(diào)查人員介紹，埃塞俄比亞航班上的迎角傳感器發(fā)生故障的原因尚不清楚。

初步調(diào)查結(jié)果顯示，在獅子飛機(jī)墜毀事件中，傳感器在較早的航班上失敗，并未進(jìn)行修復(fù)。

獅子航空飛行員的妻子加里瑪·塞西（Garima Sethi）為波音公司推出了數(shù)月的737 Max 8，并相信埃塞俄比亞的事故。

“我們盡力做到了，但沒有人聽到過我們，”塞西說。

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